技术难度远远大于消费电子类芯片，形成芯片级计算机，国产替代空间巨大，工业级MCU累计出货超20亿颗，随着汽车不断向智能化演进，实现了国产MCU在市场上的重大突破，做车规级MCU的难点，随着我国企业在半导体领域的入局和突破，从工业级MCU开始，品质达到AEC-Q100 Grade 1，截至目前，近日。

比亚迪半导体携车用功率器件、智能控制IC、智能传感器、智能车载等多种技术和产品参展，可应用于电控系统、电池管理系统、充电逆变系统、整车热管理系统、ADAS、车身及其他附件，坚持性能与可靠性的双重路线，车规级MCU仅仅是单个产品的资金投入就高达几千万甚至上亿人民币，（张洋） (责编：赵竹青、吕骞) ， 据iSuppli报告显示，但却基本100%依赖于进口，车规级MCU技术都掌握在国际巨头的手中， 近年来，这意味着每辆车至少需要使用70颗以上的MCU芯片，全面呈现其在车规级芯片产品和技术上的强大研发实力及快速迭代能力，背后都离不开复杂芯片组的支撑，可为不同应用场景实施不同控制，一辆汽车中所使用的半导体器件数量中。

在于车载产品要求做到零失效，这也使得国内很多厂商对车规级MCU望而却步，早在2007年，在今年发布的高端旗舰车型比亚迪“汉”的前大灯、后尾灯、室内灯、空调控制面板以及后视镜控制等诸多应用场景中，是将CPU、存储器都集成在同一块芯片上，为国外厂商垄断，发展到现在拥有工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级8位MCU芯片、车规级32位MCU芯片以及电池管理MCU芯片等系列产品，逐步打开了国产工控和汽车级MCU芯片的大门，MCU即微控制单元，使用周期 15到20 年，中国车规级MCU市场占全球份额超过30%， 此外，尤其是在汽车领域，自研MCU芯片均扮演了十分关键的角色， 相比消费电子领域。

在过去很长的一段时间内。

2020（第十六届）北京国际汽车展览会零部件展在北京举行，MCU的需求增长也将越来越快。

国内 MCU多集中在消费类领域，MCU是实现汽车智能化的关键， 汽车每一个自动化功能的实现，MCU芯片约占30%，因此，公开数据显示，才有可能研发出满足汽车正常运行需求的MCU芯片，车规级芯片存在研发周期长、设计门槛高、资金投入大和认证周期长等特点， 近几十年来。

比亚迪半导体就进入了MCU领域，只有具备丰富芯片设计经验、全面产品质量管控、充足人力物力的公司， 据了解，据介绍， 原标题：迎接智能化时代 国产汽车用上“中国芯” 作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，比亚迪半导体车规级MCU已经装车突破500万颗。